【ちょい乗りとチューブラータイヤ交換】 ― 2020/06/28
金曜日の朝ね。
湿度が高くて、泳いでいるみたいだったけど、気温が低かったので、まぁ、良しとしましょ。
さて、今更感はありますが、チューブラータイヤ交換の儀式を見せてあげます。
先ずはチューブラータイヤです↓
バルブの穴の所から専用の両面テープをホイール1周分貼ります
両面テープの両端を剥がしてから、タイヤを載せます。
タイヤを引っ張りながらリムにはめ込みますが、新しいタイヤはシンドイです。
タイヤを真ん中に収めたら、テープを切らないように引っ張って抜き取ります。
バルブコアを抜きます。
邪道汁を注入します。
50cc入れることになってたような気がしますが30ccぐらいしか入れません。
コレに助けられたことは何度かありますが、今度はパンクの修理剤にしようかしら。
後は、普通のタイヤと同様に空気を入れて出来上がりです。
このチューブラータイヤは12Barまで上げられます。
アタシは10Bar位までしか上げません。理由はしんどいからです。
キレイな路面を硬いタイヤで転がすと、クリンチャーにはない良さが感じられる気がします。
次に、TUFOのタイヤを開いていみました。
ビックリしたことに、糸で縫った形跡がありません。
更にチューブもありません。
まぁ、安いタイヤしか使わないのですが、コレまで使った一番いいタイヤが、Continental Sprinterです。
Vittolia Rally, Continental Giro, PanaRacerの安いやつ。
これら皆同じように、中にチューブが入っていて外側のタイヤを縫い合わせてありました。
タイヤがダメになっても、中からチューブを取り出せばクリンチャー用のスペアチューブに使えたわけです。
ところがこのTUFOタイヤ、チューブレス構造なんですね、チューブだけ抜き出せません。
更に縫い目が無いです。どうやって作ってるんでしょ?
タイヤの表面は結構強いです。
金曜は夕方からラン:10㌔。昨日も夕方にラン:16㌔。
日曜は天気が悪そうなので、三線作りです。(その様子は後ほど)
乾燥重量:58.1㌔、体脂肪率:11.5%
今日は泳ぎに行くつもりだったんだけど、未だ町田市民限定だそうです。
【三線:続サウンドホールの作成です】 ― 2020/06/28
サウンドホール周りのパーフリングとか貝の貼り付けにはABS用のボンドを使います。理由はこのボンド余ってて出番がなさそうだからです。
貝はこんな感じで結構大きいです。
こいつを1㎜くらいの厚さまで削るのですが、小さくすると掴みどころが無くなってしまうので、ある程度大きな状態のまま薄くします。
ここまでは糸鋸で切り出せますが、これで厚さが4㎜位あります。
こいつをヤスリで1㎜まで削るのはアタシの性格では不可能なので、重機を使います。
バイスに挟んでガンガン行きますが、髪の毛を燃やした時みたいな嫌な匂いがします。
薄くなったら、糸鋸で調整しながら埋め込んでいきます。
板に切り込みを入れたまな板を作ります。
まな板をテーブルに固定して、手で曳きます。
【三線:金太郎飴細工をはめ込みます】 ― 2020/06/28
サウンドホールと並行して、金太郎飴細工をはめ込みます。
テールの底の部分を削り込みます。
三角の細木4本で、5㍉角のマホガニー材挟んで貼り付けます。
昔拵えたヤツで、5㍉に金太郎飴カットします。
分かりにくいけど、一列に並べて貼り付けます。
テールの削り込んだところに貼り付けて成型します。
インレイ細工はも少し待ってね
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